{"id":1136,"date":"2022-10-31T06:48:12","date_gmt":"2022-10-31T06:48:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/?p=1136"},"modified":"2022-10-31T06:48:12","modified_gmt":"2022-10-31T06:48:12","slug":"komentar-zvoni-skode-auto-umiracek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/2022\/10\/31\/komentar-zvoni-skode-auto-umiracek\/","title":{"rendered":"Koment\u00e1\u0159: Zvon\u00ed \u0160kod\u011b Auto um\u00edr\u00e1\u010dek?"},"content":{"rendered":"
Doned\u00e1vna byla \u0160koda Auto nejv\u011bt\u0161\u00ed firmou \u010ceska s pod\u00edlem 5 % na HDP, nejv\u011bt\u0161\u00edm pl\u00e1tcem dan\u00ed a jej\u00edch 25 tis\u00edc zam\u011bstnanc\u016f ostr\u016fvkem pozitivn\u00ed deviace v podob\u011b v\u00fdborn\u00fdch plat\u016f a mezd a samoz\u0159ejm\u011b odvod\u016f z nich. Co z toho z\u016fstane? V blogu nad budoucnost\u00ed automobilky se zamyslel jej\u00ed b\u00fdval\u00fd mluv\u010d\u00ed Milan Smutn\u00fd.<\/strong><\/div>\n

<\/p>\n

\n

Provokativn\u00ed alarmistick\u00fd titulek si autor tohoto blogu osobuje jako svou v\u00fdsadu s ohledem na fakt, \u017ee 11 let s\u00e1m tvrd\u011b pracoval na bezprecedentn\u00edm r\u016fstu zna\u010dky \u0160koda, kter\u00e1 \u2013 d\u00edky spojen\u00ed s koncernem Volkswagen – neskute\u010dn\u011b rychle povstala ze socialistick\u00e9ho popela a zadlu\u017een\u00ed jako b\u00e1jn\u00fd pt\u00e1k F\u00e9nix, v p\u0159\u00edpad\u011b \u0160kody jako slepice.<\/p>\n

Nezasv\u011bcen\u00ed prominou, proto\u017ee sami \u0161kodov\u00e1ci znak ok\u0159\u00eddlen\u00e9ho \u0161\u00edpu na kapot\u011b aut v n\u00e1zvu firmy naz\u00fdvaj\u00ed famili\u00e1rn\u011b pr\u00e1v\u011b \u201eslepice\u201c. Autor blogu opakovan\u011b prohla\u0161uje, \u017ee na nezn\u00e1m\u00e9m m\u00edst\u011b fabriky \u0160koda je poh\u0159beno jeho srdce. A i pro tento blog plat\u00ed moudr\u00e9 r\u010den\u00ed: \u201eK\u0159i\u010dte v\u010das, kdy\u017e v\u00e1m ubli\u017euj\u00ed. Budete-li mrtv\u00ed, u\u017e v\u00e1m nikdo nepom\u016f\u017ee!\u201c<\/p>\n

Ov\u0161em dost bylo nostalgie a sentimentality nad \u0161kodov\u00e1ck\u00fdm tri\u010dkem, kter\u00e9 autor blogu pr\u00e1v\u011b p\u0159ed 20 lety svl\u00e9kl a vydal se na jinou profesn\u00ed dr\u00e1hu. Dne\u0161n\u00ed krizov\u00e1 doba vy\u017eaduje jin\u00fd p\u0159\u00edstup a slzu v o\u010d\u00edch d\u00e1vno zatla\u010dil vztek s ohledem na skute\u010dnost, jak politici, nesmysln\u00e1 ideologie a pasivita odpov\u011bdn\u00fdch \u010dinitel\u016f postupn\u011b ni\u010d\u00ed nejv\u011bt\u0161\u00ed p\u00fdchu \u010desk\u00e9ho pr\u016fmyslu.<\/p>\n

Jak p\u00ed\u0161e ve sv\u00fdch knih\u00e1ch egyptolog Miroslav B\u00e1rta, to, co danou civilizaci dostalo na vrchol, ji zase sraz\u00ed na kolena. To se pr\u00e1v\u011b d\u011bje nap\u0159. v EU. Byli jsme sv\u011bdky bezprecedentn\u00edho technologick\u00e9ho vzestupu na\u0161\u00ed lidsk\u00e9 civilizace zvl\u00e1\u0161t\u011b na Z\u00e1pad\u011b, kter\u00fd n\u00e1s d\u00edky uhl\u00edkov\u00e9 ekonomice zbavil ka\u017edodenn\u00edho boje o p\u0159e\u017eit\u00ed (zejm\u00e9na proti smrti zimou a hladem) a po 300 letech \u00fasil\u00ed jsme se nakonec vyzbrojili levnou a dostupnou energi\u00ed a mohli jsme vybudovat mj. dne\u0161n\u00ed velkorys\u00e9 zdravotn\u00ed a soci\u00e1ln\u00ed zaji\u0161t\u011bn\u00ed \u010di \u0161kolstv\u00ed. Zelen\u00e1 ideologie, j\u00ed\u017e se chopila mocn\u00e1 skupina politik\u016f a byrokrat\u016f vyu\u017e\u00edvaj\u00edc\u00edch spolu s indoktrinovan\u00fdmi mainstreamov\u00fdmi m\u00e9dii drastick\u00fd n\u00e1stroj eko-alarmismu v podob\u011b pr\u00fd hroz\u00edc\u00edho sp\u00e1len\u00ed planety stoupaj\u00edc\u00edmi teplotou vinou sklen\u00edkov\u00fdch plynu, prohla\u0161uje, \u017ee za tento dosa\u017een\u00fd blahobyt mus\u00edme pykat a tvrd\u011b zaplatit. Co\u017e vid\u00edme nyn\u00ed ve sv\u00fdch pen\u011b\u017eenk\u00e1ch.<\/p>\n

Jedn\u00edm z fackovac\u00edch pan\u00e1k\u016f zelen\u00e9 ideologie se stal autopr\u016fmysl. Ze st\u00e1le modern\u011bj\u0161\u00edch spalovac\u00edch motor\u016f, je\u017e se staly chloubou zejm\u00e9na n\u011bmeck\u00e9ho automobilov\u00e9ho pr\u016fmyslu a z n\u011bho\u017e profitovala po spojen\u00ed s VW i \u0160koda Auto, byly najednou vedle uheln\u00fdch elektr\u00e1ren ti nejodporn\u011bj\u0161\u00ed str\u016fjci hroz\u00edc\u00edho brzk\u00e9ho z\u00e1niku planety. Zem\u011b by se podle eko-alarmist\u016f do konce stolet\u00ed mohla hlavn\u011b kv\u016fli oxidu uhl\u00edku (CO\u2082) oh\u0159\u00e1t o 4,5 \u00b0C proti dob\u011b p\u0159ed pr\u016fmyslovou revoluc\u00ed, p\u0159i\u010dem\u017e p\u0159ij\u00edman\u00e1 opat\u0159en\u00ed zem\u011b Z\u00e1padu to m\u00e1 sn\u00ed\u017eit maxim\u00e1ln\u011b na plus 1,5 \u00b0C. Co\u017e v\u011bt\u0161ina sv\u011bta zcela ignoruje. A proto podle zelen\u00fdch ideolog\u016f v \u010dele Evropsk\u00e9 komise i parlamentu m\u00e1 v roce 2035 skon\u010dit prodej spalovac\u00edch motor\u016f a tyto \u201e\u0161mejdy\u201c maj\u00ed nahradit \u010dist\u011b elektrick\u00e1 auta.<\/p>\n

A jak\u00e1 jsou fakta? Jak ve sv\u00e9m \u010dl\u00e1nku 9. 2. 2022 pro britsk\u00fd list\u00a0Daily Mail<\/a>\u00a0napsal d\u00e1nsk\u00fd klimatolog Bjorn Lomborg (mimochodem v\u011bt\u0161inou \u017eij\u00edc\u00ed v Praze), \u201epodle anal\u00fdzy IEA (Mezin\u00e1rodn\u00ed agentury pro energii) p\u0159i spln\u011bn\u00ed ambici\u00f3zn\u00edch pl\u00e1n\u016f v\u0161ech n\u00e1rod\u016f na zav\u00e1d\u011bn\u00ed elektroaut to sn\u00ed\u017e\u00ed v t\u00e9to dek\u00e1d\u011b emise o 235 milion\u016f tun. V roce 2100 to sn\u00ed\u017e\u00ed glob\u00e1ln\u00ed teplotu o 0,0001\u00b0C.\u201c Dotacemi a politikou prosazovan\u00e1 elektrick\u00e1 auta jsou v\u0161ak p\u0159es ve\u0161ker\u00e1 marketingovou a p\u00ed\u00e1rovou podporu popelkou v\u0161ude na trhu (s v\u00fdjimkou super dota\u010dn\u00edho Norska poh\u00e1n\u011bn\u00e9ho nav\u00edc energi\u00ed z vody). Probl\u00e9mem je jejich nep\u0159ijateln\u00e1 cena kv\u016fli drah\u00e9 baterii, mal\u00fd dojezd, problematick\u00e1 mo\u017enost nab\u00edjen\u00ed, nedostate\u010dn\u00e1 \u017eivotnost a celkov\u011b velmi slab\u00fd pom\u011br mezi cenou a u\u017eitnou hodnotou. Ve skeptick\u00e9m a racion\u00e1ln\u00edm \u010cesku se za leto\u0161n\u00ed prvn\u00ed pololet\u00ed a dotacemi prodalo v drtiv\u00e9 v\u011bt\u0161in\u011b na leasing firm\u00e1m a instituc\u00edm kolem 2000 \u010dist\u011b elektrick\u00fdch aut. Na celkov\u00e9m po\u010dtu registrovan\u00fdch osobn\u00edch voz\u016f v \u010cR maj\u00ed elektrick\u00e9 vozy pod\u00edl dv\u011b promile, co\u017e se ve statistice rovn\u00e1 p\u0159ijateln\u00e9 chyb\u011b…<\/p>\n

\u0160koda Auto jako 100% dce\u0159in\u00e1 spole\u010dnost koncernu VW ov\u0161em musela pln\u011b p\u0159evz\u00edt koncernovou linii, \u017ee budoucnost je jedin\u011b v elektromobilit\u011b. N\u011bmci jsou v \u010dele ideologie zelen\u00e9 tranzice v EU i ve sv\u011bt\u011b. Ve \u0160kod\u011b ov\u0161em nastalo to, co postihlo cel\u00fd koncern VW i ostatn\u00ed evropsk\u00e9 automobilky. V\u0161ichni zast\u00e1nci elektromobility se navz\u00e1jem uji\u0161\u0165ovali a ve\u0159ejnost p\u0159esv\u011bd\u010dovali, \u017ee elektrick\u00e1 auta budou brzy cenov\u011b na stejn\u00e9 \u00farovni jako vozy se spalovac\u00edm motorem. To se skute\u010dn\u011b stalo \u2013 ov\u0161em t\u00edm zp\u016fsobem, \u017ee zdra\u017eila klasick\u00e1 auta na rove\u0148 bateriov\u00fdch. Pandemie, nedostatek d\u00edl\u016f a slo\u017eit\u00e1 logistika se staly skv\u011blou v\u00fdmluvou, aby nov\u00e1 auta, jich\u017e je nedostatek, mohla podle tr\u017en\u00edch z\u00e1sad zdra\u017eit. Super drah\u00e1 bateriov\u00e1 technologie sou\u010dasn\u011b vedla k tomu, \u017ee se z nab\u00eddky koncern\u016f postupn\u011b vy\u0159azuj\u00ed mal\u00e9 dostupn\u00e9 vozy, v nich\u017e auta pro m\u011bstsk\u00fd a p\u0159\u00edm\u011bstsk\u00fd provoz na elekt\u0159inu skute\u010dn\u011b d\u00e1valy smysl, ale baterie v nich se nedaj\u00ed do celkov\u00e9 ceny vozu jaksi p\u0159ijateln\u011b v\u010dlenit. Proto se tak\u00e9 zna\u010dky koncernu VW vrhly na v\u00fdrobu velk\u00fdch drah\u00fdch aut, aby p\u0159esv\u011bd\u010dily z\u00e1kazn\u00edka, \u017ee tento v\u016fz n\u011bjak\u00fdch p\u00e1r set kilometr\u016f bez nab\u00edjen\u00ed ujede. Ov\u0161em kv\u016fli navy\u0161ov\u00e1n\u00ed kapacity bateri\u00ed s sebou takov\u00e9 vozy vle\u010dou jako mrtvou hmotu baterii v\u00e1\u017e\u00edc\u00ed p\u016fl tuny i v\u00edce. To samoz\u0159ejm\u011b navy\u0161uje spot\u0159ebu a sni\u017euje dojezd. Nyn\u00ed cenov\u011b nejdostupn\u011bj\u0161\u00ed elektrick\u00e1 \u0160koda Enyaq p\u0159ijde na 1,3 milionu korun, ale \u0161pi\u010dkov\u00e9 verze stoj\u00ed i dva miliony. To jsou ov\u0161em ceny, kter\u00e9 si m\u016f\u017ee dovolit skute\u010dn\u011b pr\u00e9miov\u00e1 zna\u010dka. Vozy \u0160koda pr\u00e9miov\u00e9 nejsou a v koncernu VW takovou pozici ani m\u00edt nemohou.<\/p>\n

Koncern VW se sna\u017eil z nev\u00fdhody, \u017ee nesm\u00ed vyr\u00e1b\u011bt auta, kter\u00e1 by ve skute\u010dnosti masov\u011b z\u00e1kazn\u00edci cht\u011bli (proto\u017ee za n\u011b mus\u00ed Evropsk\u00e9 komisi platit drah\u00e9 emisn\u00ed pokuty), ale z\u00e1kazn\u00edk\u016fm je znovu jaksi napl\u00e1nov\u00e1na jin\u00e1 spot\u0159eba, u\u010dinit p\u0159ednost. \u010clen jeho p\u0159edstavenstva ned\u00e1vno prohl\u00e1sil, \u017ee velk\u00e9 v\u00fdrobn\u00ed objemy (rozum\u011bj cenov\u011b dostupn\u00fdch) automobil\u016f u\u017e ho nezaj\u00edmaj\u00ed, rozhoduj\u00edc\u00ed je vysok\u00e1 mar\u017ee na ka\u017ed\u00fd prodan\u00fd v\u016fz a co nejlep\u0161\u00ed finan\u010dn\u00ed v\u00fdsledek. V rozhovoru pro\u00a0den\u00edk Financial Times<\/a>\u00a06. dubna finan\u010dn\u00ed \u0159editel koncernu Arno Antlitz dokonce s\u00e1hl na dosavadn\u00ed modlu kapitalistick\u00e9ho syst\u00e9mu.\u00a0\u201eNa\u0161\u00edm kl\u00ed\u010dov\u00fdm parametrem nen\u00ed r\u016fst<\/u>,\u201c<\/strong>\u00a0\u0159ekl a dodal, \u017ee VW do sedmi let ukon\u010d\u00ed v\u00fdrobu des\u00edtek model\u016f se spalovac\u00edm motorem, zastav\u00ed v\u00fdvoj t\u011bchto klasick\u00fdch motor\u016f a investuje do elektromobility 52 miliard eur (cca 1,3 bilionu korun).<\/p>\n

Jestli\u017ee se Volkswagen (v p\u0159ekladu Lidov\u00fd v\u016fz) tedy u\u017e nebude zab\u00fdvat v\u0161emi mo\u017en\u00fdmi velkoobjemov\u00fdmi segmenty v\u00fdvoje, v\u00fdroby a odbytu, pot\u0159ebuje pro svou\u00a0ner\u016fstovou strategii\u00a0<\/u><\/strong>m\u00edt v koncernu opravu je\u0161t\u011b i zna\u010dku \u0160koda, kter\u00e1 nota bene sv\u00fdmi drah\u00fdmi auty m\u00edj\u00ed sv\u00e9 dosavadn\u00ed potenci\u00e1ln\u00ed spot\u0159ebitele a nav\u00edc enyaqem \u00fasp\u011b\u0161n\u011b kanibalizuje elektrick\u00e1 auta zna\u010dek VW i Audi? Ka\u017edop\u00e1dn\u011b i po covidu pokra\u010duje v Evrop\u011b a v koncernu VW i \u0160kod\u011b Auto pokles prodeje nejen kv\u016fli produkci drah\u00fdch aut pro omezenou klientelu, ale i vinou nadch\u00e1zej\u00edc\u00ed tvrd\u00e9 recese v d\u016fsledku nep\u0159ijateln\u00fdch cen energie a jimi hnan\u00e9 nev\u00eddan\u00e9 inflace. Popt\u00e1vka po nov\u00fdch autech v\u017edy velmi p\u0159esn\u011b charakterizuje, zda je zem\u011b v ekonomick\u00e9 konjunktu\u0159e \u010di v recesi. Celkov\u00fd hospod\u00e1\u0159sk\u00fd pokles je ov\u0161em zavin\u011bn nesmyslnou zelenou tranzic\u00ed jm\u00e9nem Green Deal for Europe, kter\u00e1 je ale naprosto asoci\u00e1ln\u00ed v\u016f\u010di chud\u0161\u00edm zem\u00edm EU, kter\u00e9 jako \u010cR nemohou akceptovat n\u011bmeckou cenu energie.<\/p>\n

Kapitalistick\u00e9 podniky poh\u00e1n\u00ed jasn\u00e1 vize zisku a n\u00e1vratnosti investic, je\u017e jsou v p\u0159\u00edpad\u011b elektromobility ukryty v neprostupn\u00fdch mlh\u00e1ch. V d\u016fsledku dramaticky klesaj\u00edc\u00edch objem\u016f v\u00fdroby mus\u00ed b\u00fdt tak\u00e9 nov\u011b zaji\u0161t\u011bna produktivita pr\u00e1ce, a to znamen\u00e1 tak\u00e9 tvrd\u00e9 propou\u0161t\u011bn\u00ed. U\u017e proto, \u017ee nap\u0159\u00edklad jednodu\u0161\u0161\u00ed mont\u00e1\u017e elektrick\u00fdch aut vy\u017eaduje o t\u0159etinu m\u00e9n\u011b zam\u011bstnanc\u016f ne\u017e u aut se spalovac\u00edmi motory. Proto je v p\u0159\u00ed\u0161t\u00edch m\u011bs\u00edc\u00edch a letech ohro\u017eena v\u011bt\u0161ina ze 14 milion\u016f dosud skv\u011ble placen\u00fdch m\u00edst v evropsk\u00e9m autopr\u016fmyslu v\u010detn\u011b \u010ceska. N\u011bmeck\u00e1 vl\u00e1da chce v nyn\u011bj\u0161\u00ed energetick\u00e9 krizi na z\u00e1chranu sv\u00e9ho pr\u016fmyslu a dom\u00e1cnost\u00ed vy\u010dlenit 200 miliard eur, v p\u0159epo\u010dtu 5 bilion\u016f korun. \u010cesk\u00e1 vl\u00e1da zat\u00edm uva\u017euje o pomoci \u010desk\u00e9mu pr\u016fmyslu \u010d\u00e1stkou 30 miliard korun.<\/p>\n

Ohro\u017een\u00ed dosavadn\u00edho nositele technologick\u00e9ho pokroku v Evrop\u011b, autopr\u016fmyslu, nast\u00e1v\u00e1 o to v\u011bt\u0161\u00ed, proto\u017ee do Evropy se tla\u010d\u00ed daleko levn\u011bj\u0161\u00ed elektrick\u00e1 auta z \u010c\u00edny. Pro\u010d by \u010c\u00edna m\u011bla do EU prod\u00e1vat lithium na v\u00fdrobu bateri\u00ed \u010di cel\u00e9 baterie, kdy\u017e m\u016f\u017ee dodat cel\u00e1 auta s p\u0159idanou hodnotou, ziskem a zaji\u0161t\u011bn\u00edm pr\u00e1ce pro statis\u00edce \u010c\u00ed\u0148an\u016f? Ostatn\u011b \u010c\u00edna, Indie a dal\u0161\u00ed rozvojov\u00e9 zem\u011b rozv\u00edjej\u00edc\u00ed sv\u00e9 ekonomiky na z\u00e1klad\u011b energie z uhl\u00ed a ropy, vyr\u00e1b\u011bj\u00ed pro zem\u011b EU i dal\u0161\u00ed st\u00e1ty st\u00e1le v\u00edce produkt\u016f, je\u017e emisn\u00ed limity \u010di drah\u00e9 energie vyh\u00e1n\u011bj\u00ed z na\u0161ich z\u00e1padn\u00edch zem\u00ed. A \u017ee nakonec tato produkce zat\u00ed\u017e\u00ed planetu v\u011bt\u0161\u00edmi emisemi? Tak daleko z Bruselu nikdo nedohl\u00e9dne.<\/p>\n

Zpravodajsk\u00fd\u00a0port\u00e1l idnes.cz<\/a>\u00a023. z\u00e1\u0159\u00ed p\u0159inesl zpr\u00e1vu agentury Bloomberg, \u017ee kv\u016fli drah\u00e9 energii by koncern VW \u201emohl p\u0159esunovat v\u00fdrobu z N\u011bmecka a v\u00fdchodn\u00ed Evropy do jin\u00fdch zem\u00ed\u201c. Toto varov\u00e1n\u00ed lze v \u010cesku interpretovat dv\u011bma zp\u016fsoby: jednak jako v\u00fdzvu o vl\u00e1dn\u00ed finan\u010dn\u00ed pomoc automobilce \u0160koda, jednak jako o ur\u010ditou formu alibismu, \u017ee kdyby nem\u011bla \u0160koda Auto p\u0159e\u017e\u00edt, tak je to vinou drah\u00e9 energie, nikoli zm\u011bny strategie v d\u016fsledku n\u00e1siln\u011b prosazovan\u00e9 elektromobility. Ostatn\u011b i z veden\u00ed mladoboleslavsk\u00e9 automobilky zazn\u011blo, \u017ee firma krizi p\u0159e\u017eije, ale v p\u0159\u00edpad\u011b bankrotu v\u00fdznamn\u00fdch dodavatel\u016f d\u00edl\u016f nebude moci \u0160koda Auto vyr\u00e1b\u011bt. A jak varoval m\u00edstop\u0159edseda Svazu pr\u016fmyslu a dopravy (a b\u00fdval\u00fd zam\u011bstnance \u0160koda Auto) Radek \u0160picar, od ledna nem\u00e1 smluvn\u011b zaji\u0161t\u011bno energii 80 % \u010desk\u00fdch podnik\u016f. \u010cesk\u00fd autopr\u016fmysl p\u0159ed covidem vytv\u00e1\u0159el 10 % HDP, \u010dtvrtinu exportu a d\u00e1val p\u0159\u00edmo a nep\u0159\u00edmo pr\u00e1ci 420 000 zam\u011bstnanc\u016f.<\/p>\n

V Mlad\u00e9 Boleslavi se opatrn\u011b mluv\u00ed o tom, \u017ee \u0160koda Auto snad dostane \u0161anci nad\u00e1le vyv\u00edjet, vyr\u00e1b\u011bt a prod\u00e1vat auta s mal\u00fdmi spalovac\u00edmi motory. A to pro trhy, je\u017e nevy\u017eaduj\u00ed do budoucna v\u00fdhradn\u011b elektromobilitu. \u0160koda u\u017e m\u00e1 na starosti indick\u00fd trh, nov\u011b chce vyr\u00e1b\u011bt sv\u00e1 auta ve Vietnamu \u010di pro severn\u00ed Afriku. To v\u0161ak budou jist\u011b jin\u00e9 objemy, ne\u017e jak si s 1,5 milionu aut s ok\u0159\u00eddlen\u00fdm \u0161\u00edpem u\u017e pro rok 2025 napl\u00e1novalo tehdej\u0161\u00ed p\u0159edstavenstvo. V roce 2021 \u0160koda dodala na sv\u00e9 trhy 878 200 aut, meziro\u010dn\u011b o 126 600 m\u00e9n\u011b. Leto\u0161n\u00ed prodejn\u00ed v\u00fdsledky jsou zat\u00edm znovu meziro\u010dn\u011b o 30 % hor\u0161\u00ed. Je jist\u00e9, \u017ee s v\u00fdpadkem obrovsk\u00e9ho \u010d\u00ednsk\u00e9ho trhu, odchodem ze sankcionovan\u00e9ho Ruska a B\u011bloruska nast\u00e1vaj\u00ed pro zna\u010dku \u0160koda \u0161patn\u00e9 \u010dasy. A hlavn\u011b pro jej\u00ed zam\u011bstnance.<\/p>\n

P\u0159ed muzeem a kongresov\u00fdm centrem \u0160koda Auto v Mlad\u00e9 Boleslavi hrd\u011b stoj\u00ed socha p\u00e1nu V\u00e1clava Laurina a V\u00e1clava Klementa, zakladatel\u016f zna\u010dky v roce 1894. Laurin a Klement za\u017eili, \u017ee se v\u00fdroba v jejich tov\u00e1rn\u011b musela za 1. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky p\u0159izp\u016fsobit v\u00e1le\u010dn\u00fdm po\u017eadavk\u016fm. S ohledem na dne\u0161n\u00ed n\u00e1siln\u00e9 zm\u011bny strategie, v\u00fdroby a prodeje aut by se ur\u010dit\u011b oba p\u00e1nov\u00e9 zeptali. \u201eTo jsme zase ve v\u00e1lce?\u201c Odpov\u011b\u010f zn\u00ed: \u201eAno, ale vyvolali jsme ji z obskurn\u00edch ideologick\u00fdch d\u016fvod\u016f v na\u0161ich z\u00e1padn\u00edch zem\u00edch sami proti stabiln\u00ed zdroj\u016fm energie a proti model\u016fm a proveden\u00edm aut, kter\u00e1 si p\u0159ej\u00ed z\u00e1kazn\u00edci.\u201c Divili bychom se, kdyby oba p\u00e1nov\u00e9 ze sv\u00e9ho podstavce nakonec slezli a zmizeli by n\u011bkam na jin\u00e9 m\u00edsto, kde by mohli svobodn\u011b vym\u00fd\u0161let a vyr\u00e1b\u011bt auta?<\/p>\n<\/div>\n

Zdroj:\u00a0https:\/\/smutny.blog.idnes.cz\/blog.aspx?c=793335<\/a><\/p>\n

\"\"
Milan Smutn\u00fd<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Doned\u00e1vna byla \u0160koda Auto nejv\u011bt\u0161\u00ed firmou \u010ceska s pod\u00edlem 5 % na HDP, nejv\u011bt\u0161\u00edm pl\u00e1tcem dan\u00ed a jej\u00edch 25 tis\u00edc zam\u011bstnanc\u016f ostr\u016fvkem pozitivn\u00ed deviace v […]<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"author":1,"featured_media":12,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-1136","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analyza"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1136"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1136\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1136"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automakersnews.cz\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}